两座煤矿与两条铁路的故事

关于柳江煤矿的发现，目前可以见到的资料，是1926年农商部矿政司印制的《临榆柳江煤矿报告》，“柳江煤矿，发见始于何时，邈为莫稽。惟柳江附近，遗有废窑颇多。就其窑内所用方形支柱推之，当为昔年高丽人采掘。因各处高丽所开煤窑内，俱用方形支柱也。”

1914年，第一次世界大战爆发之际，石门寨商人李治、樊雨彬、张子彦等就昔日废窑开掘巷道，建立了柳江煤矿公司。为将自产煤炭外运，公司又以股金15万元修建轻便铁路。1916年4月，资本又复告罄，工程日渐停滞。1917年冬，上海煤商、素有火柴大王之称的刘鸿生以及祝伊才、韩芝根等人加入新股（约42万元），重新组建公司，命名为华商柳江煤矿铁路股份有限公司，继续完成这一盛举。

由柳江煤矿至原津榆铁路汤河站的轻便铁路于1915年开工修建，1916年9月建成通车。铁路从柳江煤矿起，经付水寨、小部落、杜庄、海阳至汤河站，全长约17公里。汤河站至秦皇岛码头段约5公里。同期，秦皇岛港自备专用铁路直通站内，接转柳江煤矿所产无烟煤，转运港口装船外销。至此，柳江铁路形成，全长22.48公里，轨距为762毫米，沿线经约40个村庄、14座桥梁。

与柳江煤矿对应的长城煤矿在临榆县（古县名，位于今海港区、山海关区、抚宁区）西北，与柳江煤矿之间有大石河相隔。1916年，由当地人刘汝林、齐翰卿等在上庄坨、石岭一带创办兴业煤矿公司。不久，刘珍甫由兴业公司购得股权，但苦于缺少资金，便通过关系结识了时任天津督军的齐燮元。在齐燮元的带动下，冯国璋、曹锟等名声显赫的军阀纷纷参股，筹股80万银元，于1922年组建了长城煤矿股份公司。

长城铁路的修建，首开了中国民营企业贷款先河。1923年，长城煤矿向南京东南银行贷款40万银元，聘请中国工程师、英国专家修筑窄轨运煤铁路。当年7月18日破土动工，次年秋竣工通车。长城铁路从小峪沟矿区出发，经上庄坨、石门寨、刘家河、鹿头山、西付店、柳村、崔家庄、东盐务等约20个村庄、16座桥梁至秦皇岛城区，全长26公里，轨距为1067毫米。

与柳江煤矿的纯民营资本不同，长城煤矿股东多系军阀，不懂经营，加上奢侈挥霍，导致连年亏损，拖欠工人工资。由于经营不善，1932年12月，长城煤矿停产，铁路也随之停运。抗日战争爆发后，落于日本人之手。

与长城煤矿相比，柳江煤矿也是命运多舛。1933年1月榆关抗战之后，为掠夺矿产资源，日军在柳江、上庄坨、义院口等煤炭资源产地都驻兵设岗，将魔爪进一步伸向民族工业。柳江煤矿最终在“七七事变”前便被日军霸占。

长达数年间，两座煤矿均落入敌手，铁路也沦陷其中。在铁路线上，也留下了很多夜袭柳江煤矿，炸毁电厂、桥梁，拆除铁路等反抗日寇的故事。直至日本宣布无条件投降后，1946年春，国民党政府派经济部接收大员胡希濂等接管柳江煤矿和长城煤矿。长城煤矿及长城铁路继续生产运营。而柳江煤矿因电厂被炸毁，井巷被水淹没，已无法再恢复生产。直至1948年秦皇岛解放后，两座煤矿才得以重生。